Todos los gastos de la cadena logística los soporta la mercancía y los asume el vendedor o el comprador en función del término Incoterms. Cuando éstos son asumidos por el vendedor, los imputa al precio de la mercancía. Y cuando son por cuenta del comprador, los suma en su estructura (escandallo) de gastos para calcular el precio total de la mercancía.
Lo anterior conlleva a una pérdida económica en los casos, más habitual de lo deseado, en los que el vendedor no tiene en cuenta uno o varios de los gastos de la cadena logística, pero si debe asumirlo porque el Incoterms negociado así lo indica.
Es decir, ha de hacer frente a esos gastos, pero al no imputarlos al precio de venta, obtiene un menor beneficio de la operación.
Lo mismo le ocurre al comprador, incrementado el precio de la mercancía. Ya que éste será superior al estimado.
Lo anterior sucede con frecuencia cuando el término de venta es el Incoterms FCA y el medio de transporte el aéreo. Y en ocasiones ese error viene dado por el interés personal o desconocimiento de los Incoterms por parte de los gestores de la cadena logística. Así como, por desconocimiento del vendedor y comprador de la necesidad de precisar el punto en el lugar de entrega de la mercancía.
Existe un número significativo de Agentes IATA y/o Forwarders aéreos que no aplican de forma correcta algunos de los gastos que se producen en origen, cuando el término de venta pactado entre vendedor y comprador es el FCA, y el medio de transporte es el aéreo.
FCA, condiciones de entrega
La Regla FCA indica que la mercancía puede ser entregada en una de estas dos maneras.
Primera
Cuando el lugar designado son las instalaciones del vendedor (exportador), la mercancía se entrega cuando se carga en los medios de transporte dispuestos por el comprador.
Segunda
Cuando el lugar designado es otro, la mercancía se entrega, cuando, habiendo sido cargada en los medios de transporte del vendedor, alcanza el otro lugar designado, y está preparada para la descarga desde aquellos medios de transporte del vendedor y, a disposición del transportista o de otra persona designada por el comprador.
La Cámara de Comercio Internacional aconseja que las partes especifiquen, tan claramente sea posible, el punto preciso en el lugar de entrega designado.
Un punto preciso de entrega designado deja claro a ambas partes cuando se entrega la mercancía y cuándo se transmite el riesgo al comprador. Dicha precisión marca también el punto (de la cadena logística) en el cuál los costes son por cuenta del comprador.
Ocurre con mucha frecuencia que vendedor y comprador no precisan el lugar de entrega. Tan solo han acordado el término Incoterms, sin más, ejemplo FCA Villarreal. Esta situación puede perjudicar al comprador.
El vendedor tiene, en este caso, el derecho de seleccionar el punto que mejor le convenga. Convirtiéndose ese punto el lugar de entrega, desde el cuál el riesgo y los costes se transmiten al comprador.
Si el punto preciso de entrega no se identifica designándose en el contrato (el perfeccionamiento del contrato se puede alcanzar también a través del correo electrónico), se considera que las partes han dejado que el vendedor seleccione el punto que mejor le convenga. Eso significa que el comprador puede incurrir en el riesgo de que el vendedor escoja un punto inmediatamente antes del punto donde la mercancía ha sufrido la "avería".
Es altamente recomendable para el comprador que se seleccione el punto preciso en el lugar donde se produce la entrega. Ejemplo, FCA Calle La Cerámica 30, Polígono Industrial El Canal (Villarreal), Castellón de la Plana.
Ese lugar de entrega determina que la responsabilidad y los costes se transmiten del vendedor al comprador en ese punto.
- Si la dirección anterior son las instalaciones del vendedor, la transmisión de riesgos y costes se producen una vez cargada la mercancía en los medios de transporte dispuestos por el comprador.
- Si la dirección de entrega es otra (ejemplo instalaciones del transportista nombrado por el comprador que puede ser su almacén o una terminal marítima, terrestre o aérea) la mercancía se entrega, cuando, habiendo sido cargada en los medios de transporte del vendedor, alcanza el otro lugar designado, y está preparada para la descarga desde aquellos medios de transporte del vendedor y, a disposición del transportista o de otra persona designada por el comprador. Siendo la descarga de los medios de transporte del vendedor, por cuenta y riesgo del comprador.
Transporte interior, handling y emisión del air waybill
Vemos con frecuencia que estos gastos son imputados por parte de los forwarders aéreos al vendedor cuando el término de venta es FCA.
Transporte interior de origen (inland)
Por cuenta del comprador: cuando la entrega se produce en las instalaciones del vendedor. FCA Calle La Cerámica 30, Polígono Industrial El Canal (Villarreal), Castellón de la Plana.
Por cuenta del vendedor: cuando la entrega se produce en otro lugar (distinto al de las instalaciones del vendedor). Ejemplo, FCA Terminal de Carga Manises Air Port (Valencia).
Handling origen (almacenaje y manipulación de la mercancía)
Siempre es por cuenta del comprador ya que este coste se genera después de haberse producido la entrega de la mercancía.
Emisión Air Waybill (AWB)
La Regla A6 del término FCA establece lo siguiente.
El vendedor debe prestar ayuda al comprador, a petición riesgo y expensas de éste último, para obtener un documento de transporte.
Cuando el comprador haya dado instrucciones al porteador de emitir para el vendedor un documento de transporte según lo estipulado en B6, el vendedor debe proporcionar dicho documento al comprador.
De esta Regla se desprende que los gastos de emisión del AWB son por cuenta del comprador.
Conclusión
Si las partes desean que los gastos antes relacionados sean por cuenta del vendedor, deben especificar la entrega de la mercancía en la bodega del avión. FCA bodega avión, gastos y riesgos por cuenta del vendedor. Manises Air Port (Valencia).
O bien, utilizar el término FOA Manises Air Port (Valencia). Recomiendo la lectura del artículo ¿Existe el término FOA?
El término FOB es incongruente con el medio de transporte aéreo. Recomiendo la lectura del artículo "¿Puedo tener problemas si utilizo FOB aéreo?"
Alberto Rino
www.educatiohumanum.edu.es | Donde reside el conocimiento del comercio exterior del siglo XXI
www.cursos-comercioexterior.com | Agenda de cursos y seminarios para toda España por ciudades.
www.cursoscomercioexterior-online.es | Cursos y seminarios en modalidad online
www.esni.ec Formación Comercio Exterior en Ecuador