Ecuador, Colombia y Perú: el debate equivocado
En Ecuador, Colombia y Perú sigue siendo habitual el debate de si es mejor importar en condiciones CIF o hacerlo bajo FOB.
Ese debate corresponde al siglo XX.
Bajo Incoterms® 2020, en ambas reglas el riesgo del comprador se produce cuando la mercancía está embarcada ⚓
⚓ En FOB y CIF
📌 La entrega se produce cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque.
📌 El riesgo se transmite en ese mismo momento.
La diferencia entre FOB y CIF se limita a la gestión de gastos:
🚢 Quién contrata el flete.
🛡️ Quién contrata el seguro.
Lo que no se altera es el momento de transmisión del riesgo.
Si la mercancía sufre daño durante el tránsito marítimo hacia Callao, Cartagena o Guayaquil:
⚠️ El riesgo es del comprador.
✅ El vendedor ya cumplió con la entrega.
💳 En la práctica bancaria
📄 El pago suele activarse contra conocimiento de embarque.
💸 El importador paga cuando la mercancía sale.
📦 No dispone físicamente del producto.
📊 Financia inventario en tránsito.
⏳ Asume riesgo durante semanas.
🚢 DAP (Point) Puerto: definición exacta según ICC
La ICC define DAP (Delivered At Place) como la condición en la que:
El vendedor entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, preparada para la descarga, en el lugar de destino convenido.
Si el lugar designado es un puerto (ejemplo: DAP Callao Port), estamos ante lo que operativamente denominamos DAP (Point).
📍 En DAP (Point) Puerto
🚢 La entrega se produce cuando el buque llega al puerto de destino.
📦 La mercancía está sobre el medio de transporte de llegada.
⬇️ Está preparada para descarga.
⚖️ El riesgo se transmite en ese momento.
📌 Los costes logísticos deben ser los mismos que en CIF asegurado.
Pero la diferencia estructural es clara:
👉 Durante todo el transporte principal, el riesgo es del vendedor.
🛡️ Diferencia en la reclamación al seguro
Aquí aparece la verdadera ruptura estructural.
🔹 En FOB
📌 No hay obligación de contratar seguro. Si el comprador lo contrata:
🧾 El comprador es el asegurado.
⚠️ Si hay daño en tránsito, el comprador reclama.
💸 El comprador queda obligado al pago.
✅ El vendedor no tiene riesgo jurídico.
🔹 En CIF
🛡️ El vendedor contrata el seguro.
👤 El comprador es el asegurado.
⚠️ Si hay daño en tránsito, el comprador reclama al asegurador.
💸 El comprador queda obligado al pago.
✅ El vendedor no tiene riesgo jurídico.
🔹 En DAP (Point)
📌 El vendedor no está obligado a contratar seguro. Si lo contrata:
👤 Es tomador y asegurado.
⚠️ Si ocurre un siniestro en tránsito, el vendedor reclama.
💳 El comprador no queda obligado al pago.
🛑 El comprador no asume riesgo hasta la llegada.
El efecto estructural es evidente:
En FOB y CIF el comprador gestiona el siniestro. En DAP (Point) el vendedor gestiona el siniestro.
💰 Diferencia financiera clave
🔹 En FOB y CIF
💳 El pago suele producirse al embarque.
🏦 El comprador financia la mercancía en tránsito.
📊 El capital queda inmovilizado durante semanas.
🔹 En DAP (Point) Puerto
📍 La entrega se produce a la llegada.
📑 El pago puede vincularse contractualmente a ese momento.
🚢 El vendedor financia el tránsito marítimo.
El precio es idéntico. La arquitectura financiera no lo es.
🎯 Conclusión
Si compras FOB o CIF:
⚠️ Asumes riesgo desde origen.
🛡️ Reclamas tú al seguro.
💸 Pagas antes de tener la mercancía.
Si compras DAP (Point) Puerto:
🚢 El vendedor asume riesgo durante tránsito.
🛡️ El vendedor gestiona el seguro si hay siniestro.
💵 El precio es el mismo que en CIF.
💳 Puedes alinear el pago con la llegada.
La diferencia no está en el flete. Está en quién soporta riesgo y financiación mientras el buque cruza el océano 🌊.
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